Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player

Здравствуйте!

Вы находитесь на сайте магазина АвтоМедиаАрт.

Мы рады вас видеть и готовы вам предложить качественную автомобильную электронику по привлекательной цене.

 

 

Общие рекомендации по выбору усилителя мощности

 

Установка и настройка усилителя

 

Как измеряется мощность усилителя?

Общие рекомендации по выбору усилителя мощности:

 

 

4-х канальный усилитель мощности чаще всего используемый в автомобильных системах. Подключается, как правило, на 4 динамика или 2 динамика + сабвуфер, крайне редко двумя мостами на сабвуфер. Достойные внимания варианты есть у DLS, Alpine, Boston Acoustics, Audison, Eton, JL Audio, Rockford Fosgate, Genesis, Kicker, Zapco, Magnat, Mac Audio, JBL, Blaupunkt.

Выбор 4-х канального усилителя мощности в авто достаточно сложное занятие в котором сложно определиться лично, так как для этого требуется как минимум прослушать несколько вариантов желательно в своей системе, что довольно сложно и чаще всего не реально организовать на деле. Поэтому при выборе усилителя приходится полагаться чаще всего на производителя, советы продавца, чужой опыт.

Рассмотрим основные характеристики 4-х канальных усилителей.

Самая главная и основная, на которую, как правило, полагаются при выборе усилителя - мощность. Однако стоит заметить, что многие фирмы ее намеренно завышают, чтобы ввести потребителя в заблуждение, а некоторые наоборот занижают, чтобы пройти в более низшие классы соревнований по автозвуку. Мощность стоит рассматривать только номинальную, максимальная и пиковая это не характеристика, на которую стоит полагаться. При этом желательно учитывать, что при указании номинальной мощности все серьезные производители всегда указывают КНИ (коэффициент нелинейных искажений) и сравнивать мощности разных усилителей можно только при его равном значении. Также стоит учитывать номинал предохранителей на усилителе,, как правило, потребление тока - это основной показатель, который свидетельствует о мощности. И еще стоит помнить, что мощность актуальна при выборе усилителя для сабвуфера, для акустики значительно важнее качество звука. Стоит выделить что показателем серьезности подхода производителя к изготовлению усилителя является сертификат с серийным номером и ручным замером мощности усилителя, который идет с ним в комплекте.

Регулировки встроенного кроссовера 4-х канального усилителя. Встроенный кроссовер усилителя позволяет срезать с каналов ненужные частоты. Используется чтобы убрать с динамиков нижний бас, либо с сабвуфера голос и верх. Также существует усиление баса на выбранной частоте, сумматор каналов., как правило, усилитель мало установить правильно в систему, чтобы он заиграл требуется еще правильно его настроить и отрегулировать, поэтому чем больше встроенных регулировок на усилителе мощности, тем лучше.

Класс AB, D. Усилители класса AB обладают относительно не большой мощностью, но при этом очень хорошим качеством звука, используются, как правило, на акустику. Усилители класса D имеют большую мощность при невысоком качестве звука, хорошо подходят для сабвуферов. Также стоит сказать, что усилители класса D достаточно компактны по своим габаритам.

Мостовое подключение - подключение одного динамика (обычно сабвуферного) на пару каналов усилителя. При таком подключении мощность каналов суммируется. Есть практически во всех современных автомобильных усилителях.

При выборе усилителя мощности в автомобиль стоит особо обратить внимание на производителя, его опыт в изготовлении усилителей, качество изготовления самого усилителя, на то как сделаны клеммы для подключения проводов, на вес усилителя. Ну и конечно покупать такую вещь, которую нет возможности проверить при покупке только у честных продавцов с опытом работы не один год в сфере автозвука.

 

рекомендации по выбору усилителя мощности

 

Советы, которые помогут Вам выбрать усилитель автомобильный

 

1. Никогда не смотрите на заявленную мощность, будь она максимальной или номинальной. Некоторые фирмы (в основном дешевые) резко завышают свои характеристики, а некоторые фирмы (в основном серьезные и дорогие) наоборот занижают. Это делается (занижают) для того, чтобы учувствовать в соревнованиях в более низком классе, поставить больше усилителей, или мощней и влезть в определенный класс. Ведь классы в соревнованиях делятся по суммарной заявленной производителем мощности. Поэтому чем меньше заявленная мощность (а реальная больше), тем более мощный автомобильный усилитель можно поставить. Консультируйтесь с грамотными продавцами.

2. Как и при выборе автоакустики старайтесь брать старые, хорошие и проверенные временем фирмы.

3. Не стоит думать, что если усилитель автомобильный дорогой, то он хороший. Бывают случаи, что вдвое более дешевый усилитель будет играть лучше.

4. Так же не стоит выбирать данное устройство по размеру и весу. Совсем не обязательно, что чем больше и тяжелей усилитель, тем он мощнее и лучше.

5. Выбирайте автомобильные усилители под конкретную автомобильную акустику, или конкретный автомобильный сабвуфер, а еще лучше берите все сразу.

6. Очень дорогие устройства (20000руб и выше) целесообразно брать, когда Вы собираетесь участвовать в соревнованиях по качеству автомобильного звука, когда у Вас дорогие автомобильные колонки и т.д. Для нормального прослушивания вполне достаточно усилителя за 5000-10000руб (для четырех канальной модели).

7. С другой стороны очень дешевые приборы (2000-3500руб для четырех канальной модели) тоже брать не стоит. Они мало того, что плохо играют и слабо мощные (независимо какая мощность заявлена), они еще и не надежные.

8. Если у Вас мощный сабвуфер автомобильный то берите усилители автомобильные класса D (цифровые). Они более мощные и меньше потребляют ток, правда качество у них чуть хуже, чем у усилителей AB класса, но на автомобильный сабвуфер это не так принципиально. На автоакустику наоборот лучше брать автомобильный усилитель класса AB.

9. С каждым годом мощность данных устройств растет. Поэтому более новые модели мощнее предыдущих. А вот качество звука и исполнения, как правило, не растет, а иногда у некоторых фирм с каждым годом падает.

10. Берите только фирменные агрегаты. Они действительно играют намного лучше "Китайских", а стоят не намного дороже. Надежность их тоже намного выше.

11. Когда Вы выбираете данное устройство то в большинстве случаях Вам его прослушать, а тем более сравнить с другими не дадут в отличии от автомагнитол (долго подключать и т.д.). Многие продавцы тоже слышали не так много разных усилителей, поэтому не могут дать хороший совет. Поэтому надо найти такого продавца или установщика, который постоянно прослушивает различные автомобильные усилители мощности и с ним посоветоваться.

12. Сейчас на усилители автомобильные постоянно действуют различные скидки и специальные предложения (особенно на дорогие модели). Стоит такие поискать, ведь брать их достаточно выгодно.

13. Если у Вас на автомагнитоле нет выходов на дополнительный усилитель мощности (например, штатная автомобильная магнитола), но Вы все же хотите его установить, то не беда. Есть приборы со встроенным преобразователем уровня сигнала (т.е. на него можно подать сигнал прямо с авто акустики).

14. На наличие всевозможных дополнительных регулировок особого внимания обращать не стоит, кроме случая, когда нужно делать поканалку или ставить автомобильный усилитель на автомобильный сабвуфер. В последнем случаи нужен фильтр низких частот, но он, как правило, есть в любом усилители.

15. Если Вы еще определяетесь с тем ставить усилитель или нет, то надо помнить, что помимо покупки самого усилителя, надо еще к нему купить полный набор проводов и потом все это установить, причем проводку до автомобильных колонок надо полностью перетягивать от магнитолы до усилителя. На сервисе такая работа стоит 3000 - 4000 рублей для четырех канального варианта.

16. Не стоит смотреть на размер усилителя, особенно в последнее время. Сейчас благодаря новым технологиям появились достаточно маленькие, но очень мощные, и качественные модели. В первую это конечно модели на сабвуфер, но и автомобильные колонки таких моделей сейчас достаточно много, и делают их многие хорошие фирмы, например Alpine.

 

____________________________________________________________________

 

Чувствительность

Чувствительность — способность объекта реагировать определенным образом на определенное малое воздействие, а также количественная характеристика этой способности.

Параметрическая чувствительность — чувствительность объекта к отклонениям параметров его основных частей от номинальных значений основных характеристик объекта.

Чувствительность в электроакустике:

Чувствительность громкоговорителя — величина, характеризующая ( SPL ), создаваемое громкоговорителем при подаче на него сигнала с определенной электрической мощностью.

Чувствительность громкоговорителя определяется путем измерения звукового давления на расстоянии 1 м от головки по основной оси при поданном на вход громкоговорителя сигнале мощностью 1 Вт.Напряжение выбирается в соответствии с номинальным сопротивлением динамической головки: 4 Ом - 2 В, 8 Ом - 2.83 В, 16 Ом - 4 В.

Чувствительность микрофона — отношение напряжения на выходе микрофона к воздействующему на него звуковому давлению при заданной частоте (как правило 1000 Гц), выраженное в милливольтах на паскаль (мВ/Па). Чем больше это значение, тем выше чувствительность микрофона.
Чувствительность звукоснимателя — отношение амплитуды выходного напряжения звукоснимателя на номинальной нагрузке при частоте 1000 Гц, к апплитуде колебательной скорости записи.


рекомендации по выбору усилителя мощности

 

Важность параметра чувствительности АС

Чем выше чувствительность акустической системы, тем более громкий она способна выдать при заданной мощности. Используя акустику с высокой чувствительностью, можно иметь не слишком мощный усилитель, и наоборот. Значение 85 дБ/Вт/м, к примеру, означает, что эта система способна создать 85 на расстоянии 1 метр от динамика мощностью 1 Ватт. Чувствительность обычной акустики лежит в пределах от 84 до 102 дБ. Условно чувствительность 84-88 можно назвать низкой, 89-92 - средней, 94-102 - высокой.

Увеличение чувствительности всего на 3 уменьшает подводимую в два раза . И наоборот . Вообще, чем выше чувствительность, тем лучше, но следует помнить, что мощный способен легко повредить чувствительные динамики.

 

___________________________________________________________________

 

Кроссовер
Кроссовер

Кроссовер (англ. crossover или х-over, буквально: 1) скрещение, пересечение; 2) разделитель спектра сигнала).

Кроссовер в электронике — разделительный фильтр (как правило — звуковых частот, например, фильтр многополосой акустической системы). Кроссовер - класс специальных фильтров, созданных специально для использования в различном звуковом оборудовании, например, Hi-Fi. Обычно, используемые в аудиосистемах динамические головки (динамики, громкоговорители), не способны воспроизводить весь спектр звуковых частот без искажений. Таким образом, кроссовер позволяет разделить частотный спектр на отдельные диапазоны частот (полосы), которые далее могут быть отыграны соответствующим динамиком, рассчитанным на этот диапазон (полосу), без искажений.

Другое применение кроссоверов - многополосая обработка сигнала, где каждая группа может обрабатываться отдельно с помощью динамических, эффектных и психоакустических процессоров (compression, limiting, de-essing, distortion, bass enhancement, exciting, noise reductions, echo, delaying, etc.)

 

Классификация кроссоверов


Классификация, основанная на числе секций фильтра.
В спецификации громкоговорителя, можно увидеть его спектр, классифицированный как N-полоса, где N - положительное целое число, больше чем 1 и указывающее число секций (полос) фильтра.

2-полосый кроссовер, как правило, состоит из Фильтра Низких Частот (ФНЧ, Low-Pass Filter (LPF)) и Фильтра Высоких Частот (ФВЧ, High-Pass Filter, HPF).

3-полосый кроссовер построен как комбинация ФНЧ, Полосового Фильтра (Band-Pass Filter, BPF) и ФВЧ. Секция Полосового фильтра, в свою очередь, комбинация ФНЧ и ФВЧ.

4 и более полосые кроссоверы, не очень распространены в построении акустических систем, ввиду своей сложности и зачастую не оправданного улучшения работы акустических систем и сложности настройки подобной системы. Тем не менее, таковые существуют и работают в немногочисленных аудио системах.
Так же, в секции ФНЧ может присутствовать дополнительный фильтр самого низкого спектра, защищающий громкоговоритель от повреждений в самом низу частотного диапазона. Такой фильтр может иметь внутри себя полосовой фильтр, комбинацию ФНЧ и ФВЧ. Как правило, такой фильтр носит название - Инфразвуковой Фильтр (Subsonic Filter). Подобным фильтром может быть оснащён верхний диапазон частот, что бы предотвратить повреждение ВЧ динамика. Но такие фильтры практически не применяются.


Классификация, основанная на компонентахКроссовер


Кроссоверы могут быть классифицированы по типам используемых компонентов.

 

Пассивные кроссоверы

 

Пассивный кроссовер сделан полностью на пассивных компонентах, устроенных в топологии Cauer, для достижения параметров фильтра Баттерворта (Butterworth) Пассивные фильтры используют как не реактивные компоненты, например, резисторы, так и реактивные компоненты, такие как конденсаторы и катушки индуктивности. Высокоэффективные пассивные кроссоверы, как правило, требуют высококачественных и точных по параметрам компонентов, способных работать на больших токах и высоком напряжении, вследствии чего, такие фильтры могут быть трудны в производстве и высоки по стоимости.
В пассивных кроссоверах широко используются: конденсаторы из полипропиленовой и полиэстеровая металлизированная фольги, бумажные электролитические конденсаторы. У катушек индуктивности могут быть полые, напылённые металлические, ферритовые или слоистые кремниевые сердечники с эмалированным медным проводом. Некоторые пассивные сети включают такие устройства, как плавкие предохранители, устройства PTC (PTC - Положительный Температурный Коэффициент - тепловая защита), предохранители или выключатели, чтобы защитить громкоговорители от случайного повреждения большими перегрузками.
Современные пассивные кроссоверы все более включают в себя цепи стабилизации (например, цепи Цобеля), которые компенсируют изменение сопротивления с частотой, присущих практически всем громкоговорителям. Проблема сложна, поскольку часть изменений в сопротивлении (импедансе) происходит из-за изменений нагрузки полосы пропускания громкоговорителя.
Минусы:
* Пассивные цепи могут быть большими и вызвать падение мощности.
* Цепи сделаны не только под конкретные частоты, но имеют конкретные сопротивления. Это препятствует взаимозаменяемости динамиков из других систем.
* Идеальный кроссовер по фильтрам, компенсации сопротивления и выравнивающим цепям, может быть очень сложным в разработке, так как компоненты взаимодействуют друг с другом по сложнейшей схеме.

Строительство качественных пассивных кроссоверов - это та область, в которой тщательное компьютерное моделирование может быть очень полезным.

 

Активные кроссоверы

Активные кроссоверы

 

Активный кроссовер содержит активные электронные компоненты (т.е. с усилением сигнала) в своих фильтрах. В последние годы, самый используемый активный элемент в активном кроссовере - операционные усилители, которые работают на уровнях, достаточных для входа усилителя мощности, в отличии от пассивных кроссоверов, которые работают на выходе усилителя мощности, на высоких токах и напряжениях. С другой стороны, все схемы с предусилителями вносят шумы и такие шумы имеют более пагубное влияние на качество воспроизведения.
Активный кроссовер всегда требует использования усилителей мощности на каждом выходе группы. Таким образом, 2-полосый активный кроссовер требует двух усилителей - по одному для НЧ и ВЧ динамиков ( биампинг ) . В случае стереофонического воспроизведения, количество усилителей (каналов усилителя) удваивается. Это означает, что система с использованием активного кроссовера будет стоить дороже, чем система с пассивным кроссовером, но для обеспечения высоких результатов усиления полного частотного спектра, такая система будет более приемлемая, что в конечном итоге существенно снижает стоимость.

Стоимость и сложность активных кроссоверов оборачиваются следующей выгодой:
* частотная характеристика, независит от динамических изменений в электрических характеристиках динамика.
* как правило, возможность легкость изменения или точной настройки каждого диапазона частот для конкретного динамика. Например, крутизной и типом фильтра (например, Бесселя, Баттерворта и т.д.).
* изоляция каждого динамика от остального частотного спектра, что позволяет снизить интермодуляционные искажения и перегрузку.
* усилитель мощности непосредственно связан с динамиками, обеспечивая тем самым максимальный контроль за демпфированием звуковой катушки динамика, уменьшая последствия динамический изменений в электрических характеристиках динамика, что улучшает характеристики переходных колебаний.
* сокращение потребляемой мощности усилителя. При отсутствии энергии потерянной в пассивных компонентах, требования усилителя значительно уменьшаются (до половины в некоторых случаях), уменьшая затраты энергии и существенно увеличивая качество воспроизведения.


Цифровые кроссоверы
Активные кроссоверы могут быть реализованы в цифровом исполнении с использованием процессора цифровой обработки сигналов (DSP) или другого микропроцессора. Любое исполнение цифрового кроссовера, приближено к традиционным аналоговым схемам, известным как IIR фильтры (Бесселя, Баттерворта, Линквица-Райли и т.д.), либо использующим фильтры Конечной Импульсной Характеристики (FIR - Finite impulse response). IIR фильтры имеют много общего с аналоговыми фильтрами и относительно нетребовательны к ресурсам центрального процессора. С другой стороны, FIR фильтры имеют, как правило, более высокий порядок и поэтому требуют больше ресурсов для достижения аналогичных характеристик. Они могут быть разработаны так, что имеют линейную фазовую характеристику, которая, как полагают многие, желательны в воспроизведения звука.
Впрочем, у обеих типов фильтров есть свои недостатки. У FIR фильтров, для того, чтобы достигнуть линейности фазовой характеристики, приходится увеличивать время задержки. У IIR фильтров, которые являются по своей природе рекурсивными, недостаток состоит в том, что если они не достаточно тщательно спроектированы и просчитаны, то могут входить в предельные циклы, приводящие к нелинейным искажениям.

 

Механические кроссоверы
Этот тип кроссоверов использует свойства материалов диффузора динамика, для достижения необходимой фильтрации. Такие кроссоверы обычно находятся в динамиках полного частотного диапазона, разработанных для покрытия больших звуковых пространств (например, гипермаркеты, аэро и железнодорожные вокзалы и т.д.). Один из подобных построен путём сцепления диффузора динамика с катушкой через совместную секцию в виде маленького легкого конуса, названного Whizzer. Эта подвижная секция гарантирует, что первичный полный диффузор играет только на низких частотах. Whizzer напрямую связан со звуковой катушкой и отвечает на все частоты, но в силу своего небольшого размера даёт полезную нагрузку в области высоких частот. Эта комбинация приводит к тому, что на основном диффузоре, высокие частоты срезаны, и обрабатываются самим Whizzer'ом, реализуя таким образом действие кроссовера.


Выбор и вес материалов, используемых для диффузора, Whizzer'а и катушки динамика, определяет частоту и порядок фильтра кроссовера. Этот вид кроссоверов намного более сложен в проектировании, особенно если требуется высокая степень эффективности. Для достижения нужного эффекта, требуется большая работа методом проб и ошибок. В течение нескольких лет работы, может измениться согласование этой секции, что отрицательно сказывается на частотной характеристике динамика.

Альтернативой является использование пылезащитного колпачка, как высокочастотного излучателя, также разделённого механическим согласованием с основным диффузором. Высокочастотная дисперсия для такого подходя отличается от использования Whizzer конусов ( на фото ). Другая возможность заключается в создании первичного конуса с таким профилем и из такого материала, который остаётся жёстким, излучая все частоты, в то время как внешние области конуса, разделяют частоты для основного диффузора, воспроизводящего только на низкие частоты.

У динамиков, использующих подобные механические кроссоверы, есть некоторые преимущества в качестве звука, несмотря на трудности, связанные с их проектированием, изготовлением и неизбежным ограничением производства. Динамики полного частотного диапазона имеют единый акустический центр и могут иметь относительно малое изменение фазовых сдвигов. Для лучшей работы на низких частотах, эти динамики требуют тщательной конструкции корпуса. Их небольшие размеры (как правило от 165 до 200 мм) требуют, значительных возвратно-поступательных движений конуса для воспроизведения басов, но короткая звуковая катушка требует разумной производительности в области высоких частот, поскольку не способна к большим колебаниям конуса, необходимых для баса. В рамках этих ограничений, уменьшаются затраты и осложнения, поскольку не требуется никаких внешних кроссоверов.

Те, кто не любит звучание широкополосных динамиков, полагают, что единственный диффузор, который должен воспроизводить и низкие и высокие частоты, не имеет должного коэффициента отдачи ни в одном из диапазонов, и есть много примеров в поддержку этой теории. Почти все Hi-Fi системы в двух или трёх-полосном исполнении, придают вес этой точки зрения.


Классификация на основе порядка (крутизне) фильтра

Также, у фильтров есть разная крутизна спада и кроссоверы различаются порядками фильтров (крутизной спада). Окончательная крутизна спада может быть полностью определена электрическим фильтром или может быть достигнута комбинацией крутизны спада фильтров с естественными особенностями динамика. В первом случае, единственным требованием является то, что каждый динамик имеет ровную характеристику до момента, когда его спад опускается до -10дб от полосы пропускания. Во втором случае, окончательный акустический спад, как правило, круче, чем у электрических фильтров. Кроссоверы третьего и четвертого порядка, часто имеют электрические фильтры только 2-го порядка.
Это нужно для того, чтобы динамики хорошо себя вели в пределах частот лежащих далеко от номинальной разделительной частоты кроссовера, а также, чтобы ВЧ динамики были в состоянии пережить значительный запас по частотному спектру ниже своей точки разделения. На практике, это трудная задача. В ходе обсуждения ниже, будут рассмотрены характеристики порядков электрических фильтров, после чего, мы рассмотрим кроссоверы, имеющие такие порядки фильтров, их преимущества и недостатки.

Большинство кроссоверов используют электрические фильтры от первого до четвёртого порядка. Высшие порядки, как правило, не делаются в пассивных кроссоверах, но встречаются в электронном оборудовании, при обстоятельствах, для которых могут быть оправданы их значительная стоимость и сложность.

 

Фильтры первого порядка
У фильтров 1-го порядка крутизна спада составляет 6дб/октава. Все фильтры 1-го порядка имеют характерный фильтр Баттерворта и, по мнению многих меломанов, являются идеальными для кроссоверов, потому, что это тип фильтра имеет "совершенный переход", означая, что он передаёт амплитуду и фазу неизменными по всему спектру. Он также использует наименьшее число составных частей и вносит минимальные потери в качество звучания (в пассивных кроссоверах). Кроссовер 1-го порядка позволяет нежелательным частотам проникнуть через ФНЧ и ФВЧ диапазоны в большей степени, чем конфигурации более высшего порядка.
При этом НЧ секция может легко принять паразитные частоты (кроме тех частот, которые лежат вне пределов диапазона воспроизведения динамика), а вот сказать такое о ВЧ секции (в особенности твитерах) нельзя, ибо последним в данном случае грозит выход из строя, поскольку они не способны обрабатывать большую подводимую мощность в частотах ниже их диапазона воспроизведения. На практике, акустические системы с истинными фильтрами первого порядка трудны в разработке, поскольку требуют большой пропускной способности и некоторого запаса от заявленного частотного диапазона.

 

Фильтры второго порядка
Фильтры второго порядка, имеют крутизну спада 12 дб/октава. В фильтрах второго порядка могут применяться фильтры Бесселя, Линквица-Райли или Баттерворта, в зависимости от поставленных задач и используемых компонентов. Эти фильтры широко используются в пассивных кроссоверах, поскольку имеют разумный баланс между сложностью, отдачей и более высокой защитой динамиков от частотных резонансов и перегрузок. Обычно считается, что всегда будет существовать разность фаз в 180° на выходах НЧ и ВЧ фильтров, имеющих одинаковую частоту раздела.
Для систем с пассивными кроссоверами, твитер подключается противоположной полярностью по отношению к НЧ динамику. Для активных кроссоверов, выход ВЧ фильтра имеет, как правило, специальный переключатель фазы 0°-180°. В 3-полосых системах, как правило включаются в противофазу динамики СЧ дапазона. Однако, это справедливо для динамиков, имеющих широкий предел частотного спектра, а акустическая ось размещена с краю.

 

Фильтры третьего порядка
Фильтры 3-го порядка крутизну спада в 18 дб/октава. Кроссоверы оборудованные этими фильтрами обычно имеют характеристики Баттерворта.

 

Рекомендации по выбору усилителя мощности

 

Моноблок используется для сабвуферов с большой мощностью или низкоомной (1-2 Ом) нагрузкой. Достойные внимания варианты есть у DLS, Alpine, Boston Acoustics, Audison, Eton, JL Audio, Rockford Fosgate, Genesis, Kicker, Zapco, Magnat, Mac Audio, JBL, Blaupunkt.

Выбор 1 канального усилителя мощности в авто достаточно сложное занятие в котором сложно определиться лично, так как для этого требуется как минимум прослушать несколько вариантов желательно в своей системе, что довольно сложно и чаще всего не реально организовать на деле. Поэтому при выборе усилителя приходится полагаться чаще всего на производителя, советы продавца, чужой опыт.

Рассмотрим основные характеристики моноблоков.

Самая главная и основная, на которую, как правило, полагаются при выборе усилителя - мощность. Однако стоит заметить, что многие фирмы ее намеренно завышают, чтобы ввести потребителя в заблуждение, а некоторые наоборот занижают, чтобы пройти в более низшие классы соревнований по автозвуку. Мощность стоит рассматривать только номинальную, максимальная и пиковая это не характеристика, на которую стоит полагаться. При этом желательно учитывать, что при указании номинальной мощности все серьезные производители всегда указывают КНИ (коэффициент нелинейных искажений) и сравнивать мощности разных усилителей можно только при его равном значении. Также стоит учитывать номинал предохранителей на усилителе,, как правило, потребление тока - это основной показатель, который свидетельствует о мощности. И еще стоит помнить, что мощность актуальна при выборе усилителя для сабвуфера, для акустики значительно важнее качество звука. Стоит выделить что показателем серьезности подхода производителя к изготовлению усилителя является сертификат с серийным номером и ручным замером мощности усилителя, который идет с ним в комплекте.

Регулировки встроенного кроссовера моноблока. Встроенный кроссовер усилителя позволяет срезать с каналов ненужные частоты. Используется чтобы убрать с динамиков нижний бас, либо с сабвуфера голос и верх. Также существует усиление баса на выбранной частоте, сумматор каналов., как правило, усилитель мало установить правильно в систему, чтобы он заиграл требуется еще правильно его настроить и отрегулировать, поэтому чем больше встроенных регулировок на усилителе мощности, тем лучше.

 

Классы звуковых усилителей

Класс А. Усилители этого класса обладают низкой эффективностью, но дают очень «чистый» сигнал. Большинство усилителей класса А имеют К.П.Д. равным 20 — 30%, то есть при потреблении 100 Вт от аккумулятора автомобиля он выдает сигнал на динамики мощностью всего в 20 — 30 Вт. Остальная мощность теряется в электрической цепи усилителя, превращаясь в тепло. Качественные автомобильные усилители А класса редко применяются в автомобильных аудиосистемах, так как они обладают малой мощностью при очень высоких ценах. Ламповые усилители класса А можно встретить лишь в очень дорогих аудиосистемах уровня Hi-End.

Класс звуковых усилителей В. Эффективность автомобильного усилителя этого класса почти в два раза выше эффективности усилителя класса А. Однако, искажения в выходном сигнале очень высоки, что делает этот класс усилителей неприемлемым для car audio.

Класс звуковых усилителей С. Усилители этого класса имеют К.П.Д. равным почти 75%, что делает их очень эффективными, но с увеличением К.П.Д. резко увеличиваются искажения. Эти усилители не подходят для усиления звука в Hi-Fi аудиосистемах.


рекомендации по выбору усилителя мощности

 

Класс АВ. Большинство Hi-Fi автомобильных усилителей принадлежат именно этому промежуточному классу. Они вобрали в себя возможности усилителей класса А — относительно «чистый сигнал» при относительно неплохой эффективности (немного ниже чем в классе В).


рекомендации по выбору усилителя мощности

 

Класс D. Это самый современный класс усилителей, применяющие цифровую обработку сигнала. Усилители D класса очень компактные, что в будущем даст им преимущество на рынке автомобильных аудиосистем. В настоящее время, цифровые автомобильные усилители встречаются гораздо реже, чем популярные аналоговые усилители АВ класса.

 

 

 

Коэффициент гармонических искажений в усилителях мощности звука (THD)
Звуковой сигнал состоит из множества частот и полутонов. Гармоника — это полутон первоначальной ноты (основной частоты), который отвечает за характер звучания ноты. Звуковой сигнал можно представить как сложную комбинацию колебаний точно взаимосвязанных синусоидальных волн (гармоник).

В процессе усиления, проходя через различные блоки усилителя, звуковой сигнал искажается, «обрастая» ненужными гармониками. Возросшее количество гармоник в усиленном сигнале, выраженное в процентах, и есть коэффициент гармонических искажений (Total Harmonic Distorsion). В спецификации усилителя указываются несколько коэффициентов гармоник для различных частотных диапазонов, уровней выходной мощности и сопротивлений нагрузки. Чем меньше этот коэффициент, тем выше качество усилителя.

Настройка усилителя Разделение каналов звука (Stereo Separation)


Разделение каналов звука

 

Этот показатель характеризует уровень изолированности двух каналов усиления (правого и левого) друг от друга. Их взаимовлияние обусловлено наличием общего источника питания в усилителе. Выражается этот показатель в децибелах и характеризует уровень интенсивности левого канала относительно уровня «просочившегося» в него правого канала и наоборот. Чем выше этот показатель, тем лучше усилитель. Избежать «просачивание» можно заменой одного стерео усилителя на два отдельных моно усилителя. В классе high-end эта проблема решается установкой двух блоков питания в один стерео усилитель для автомобиля.

Демпфирующий фактор (Damping Factor)
Для того, чтобы понять сущность демпфирующего фактора усилителя, рассмотрим поведение мембраны сабвуфера в период между импульсами. Низкочастотый импульс, посылаемый усилителем на катушку динамика заставляет его мембрану двигаться вперед. Достигнув определенной верхней точки мембрана начинает возвратное движение. Вернувшись в исходную точку мембрана не замирает сразу, а продолжает вибрировать по инерции некоторое время, что генерирует в обмотке динамика обратный электрический ток. Усилители конструируются таким образом, чтобы закорачивать обратный ток от динамика и, тем самым тормозить вибрацию мембраны в период между импульсами. Чем выше демпфирующий фактор усилителя, тем быстрее мембрана останавливается, возвращаясь назад в исходную точку после импульса.

Демпфирующий фактор усилителя определяется как отношение сопротивления динамика к сопротивлению усилителя. Чем ниже сопротивление динамика, тем ниже демпфирующий фактор.

 

Конденсаторы

 

Конденсаторы — это устройства, которые могут накапливать и отдавать электрический заряд. Ёмкость конденсаторов измеряется в Фарадах. Конденсатор емкостью 1 Ф накапливает электрический заряд, эквивалентный силе тока в 1 А, действующего 1 секунду. Заряженный конденсатор разряжается очень быстро, что делает его очень полезным для поддержания энергопитания мощных аудиосистем в автомобиле.

Усилитель во время работы может кратковременно потреблять мощность, в три раза превышающую его среднюю потребляемую мощность. В эти короткие периоды времени аккумулятор автомобиля не в состоянии обеспечить усилитель нужной силой тока, и как следствие, происходит падение напряжения в энергосистеме автомобиля, что приводит к искажению звука (глухой бас). Установка конденсатора успешно решает эту проблему. Конденсатор, быстро разряжаясь, сглаживает падение напряжения в эти короткие промежутки времени и обеспечивает усилителю ровное питание.

Конденсаторы для подобных целей выпускаются емкостью от 250.000 мФ до 2.000.000 мФ. Подбираются конденсаторы по правилу, по которому на каждые 100 Вт выходной мощности автомобильного усилителя устанавливается 100.000 мФ емкости конденсатора.

_______________________

 

 

 

 

АвтоМедиаАрт г.Липецк, 34 продажа автоэлекроники, низкие цены Как нас найти АвтоМедиаАрт г.Липецк, 34 продажа автоэлекроники, низкие цены схема проезда АвтоМедиаАрт г.Липецк, 34 продажа автоэлекроники, низкие цены